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文/圖 汽車之家 苗帥     

      立秋已至，雖然氣溫依舊炎熱，但今年的夏天已經(jīng)到了末尾，又經(jīng)過了一輪酷熱考驗(yàn)的大家，是否還在慶幸你的愛車再一次扛住了高溫的折磨，不論是空調(diào)系統(tǒng)還是動(dòng)力系統(tǒng)都沒有在炎炎烈日下給你撂挑子？在這一切看似理所當(dāng)然的背后，離不開一群俗稱“三高人群”的努力。別想多了，這里的“三高人群”可不是高血脂、高血壓、高血糖癥的患者，而是一群可愛而質(zhì)樸的工程師們。今天，跟隨這些“三高人群”，我們一起看看在溫度超過40℃的惡劣環(huán)境下他們是如何讓車輛的變速箱變得更加可靠。

       何謂三高？在汽車標(biāo)定和耐久性測(cè)試中，“三高”的定義為高熱、高寒和高海拔，通俗的來說也就是高溫環(huán)境、低溫環(huán)境和高原環(huán)境。由于我國(guó)幅員遼闊，地理環(huán)境和氣候都差別很大，尤其是在祖國(guó)邊陲的幾個(gè)省份，由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，相對(duì)的在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相對(duì)于內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也有所不及，加上較為特殊的氣候和環(huán)境因素，車輛在當(dāng)?shù)厥褂脮r(shí)也會(huì)遭受更大的考驗(yàn)。而這些“三高人群”，泛指的是那些每年像候鳥一樣，在相對(duì)固定的時(shí)間出現(xiàn)在相對(duì)固定區(qū)域進(jìn)行車輛標(biāo)定和耐久性測(cè)試工作的工程師們。

      對(duì)于每年都會(huì)跟隨工程師們進(jìn)行三高測(cè)試的我來說，進(jìn)行高溫測(cè)試已經(jīng)不是什么新鮮事了，但今年的測(cè)試有些許不同，因?yàn)槲腋S的工程師團(tuán)隊(duì)并非來自整車廠，而是來自零配件供應(yīng)商：浙江萬里揚(yáng)股份有限公司。

       在今年6月的下線儀式上，我曾經(jīng)短暫的試駕過搭載有萬里揚(yáng)CVT25變速箱的兩款試驗(yàn)車：奇瑞艾瑞澤GX和吉利遠(yuǎn)景X6，二者之間不同的換擋感受也給我留下了深刻的印象，那么在高熱區(qū)域的標(biāo)定中，對(duì)于CVT變速箱的標(biāo)定方式與整車會(huì)存在什么樣的不同呢？

● 起步之前就能檢查出問題了？
      與整車廠的工程師相比，來自變速箱公司的工程師們并不會(huì)將精力放在動(dòng)力系統(tǒng)之外的地方，因此傳統(tǒng)的類似于熱啟動(dòng)和排放溫度等實(shí)驗(yàn)他們并不會(huì)做，而相應(yīng)的大多數(shù)實(shí)驗(yàn)都關(guān)注于駕駛性上。每天工程師們?cè)谶M(jìn)入車內(nèi)后，首先會(huì)對(duì)整車的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)整車狀態(tài)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩以及水溫等基本控制信號(hào)是否正常，確保動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)沒有問題，這是最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)確認(rèn)，也是之后所有工作順利開展的基礎(chǔ)。

      雖然靜態(tài)換擋的闖動(dòng)很少會(huì)有人注意到，但這樣的情況就代表著離合器的標(biāo)定還存在著問題，需要進(jìn)行重新的標(biāo)定。在通過電腦進(jìn)行了一部分的數(shù)據(jù)修改后，這臺(tái)艾瑞澤GX的靜態(tài)換擋闖動(dòng)明顯被抑制，標(biāo)定效果初見成效。

● 起步時(shí)的舒適性也很重要
      除了靜態(tài)換擋外，起步階段的動(dòng)力性和舒適性也會(huì)給駕乘人員帶來很大的影響，如果你開過手動(dòng)擋的車型你就會(huì)深有體會(huì)，當(dāng)離合器釋放的過早時(shí)，輕則導(dǎo)致車輛向前闖動(dòng)，嚴(yán)重的更是會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；但是離合器釋放過晚又會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，因此起步階段離合器的結(jié)合時(shí)機(jī)把握也非常的關(guān)鍵。

      為了驗(yàn)證變速箱對(duì)于油溫的控制，工程師們會(huì)盡自己最大努力將油溫升高，而最適宜的路況當(dāng)然就是在高溫環(huán)境下進(jìn)行連續(xù)低速的爬坡測(cè)試。爬坡路況不論是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱都有著較高的負(fù)荷，在這種情況下動(dòng)力系統(tǒng)的散熱較差，而發(fā)熱卻很多，因此溫度的提升也非常的明顯。在經(jīng)歷了一段低速爬坡后將測(cè)試車熄火靜置，溫度的升高尤為明顯。

      通過變速箱內(nèi)的傳感器來看，此時(shí)的油溫還處于110℃的區(qū)間，距離標(biāo)定的不超過130℃的基準(zhǔn)線來說還有一定的升溫空間。此時(shí)對(duì)變速箱各系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行檢查，看看在高油溫情況下各系統(tǒng)的工作是否正常。

● 熱保護(hù)模式—從未被激活的保險(xiǎn)
      當(dāng)然，對(duì)于已經(jīng)開始量產(chǎn)的CVT25來說，散熱問題肯定不會(huì)對(duì)其構(gòu)成很大的威脅。根據(jù)工程師的介紹，在CVT25的開發(fā)階段就會(huì)進(jìn)行極端熱區(qū)的匹配試驗(yàn)，如果在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)CVT有著很高的過熱風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)其散熱系統(tǒng)進(jìn)行重新優(yōu)化，確保變速箱的油溫穩(wěn)定。

      除了熱保護(hù)模式外，CVT25還具有爛路模式和坡道模式，坡道模式很好理解，車輛在下坡路況時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)進(jìn)行擋位的控制，不會(huì)讓車輛越走越快，可以看做是另一類的“陡坡緩降”功能，從而可以避免頻繁的使用剎車。

● 單打獨(dú)斗可不行，還要與其他供應(yīng)商聯(lián)手解決問題
      大家都知道變速箱無法單獨(dú)的工作，它需要與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能發(fā)揮作用，而如何與發(fā)動(dòng)機(jī)配合呢？這就依靠其輸出的兩個(gè)數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)速和扭矩來確定了。依靠瞬時(shí)轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，聰明的變速箱就能知道駕駛者的需求，從而通過迅速的響應(yīng)來配合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

        爆震的出現(xiàn)會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的數(shù)據(jù)發(fā)生變化，變速箱收到錯(cuò)誤的信息后，有可能會(huì)因此作出錯(cuò)誤的換擋操作，這樣一來就容易發(fā)生頓挫等令人不喜的體驗(yàn)，影響舒適性。

●同樣的變速箱遇到不同廠商的要求，如何進(jìn)行標(biāo)定來滿足客戶需求？
      每一個(gè)變速箱公司，都會(huì)將同一款產(chǎn)品提供給不同的整車廠，但是不同品牌之間產(chǎn)品的駕駛感受不盡相同，因此同一款變速箱在不同車型上的表現(xiàn)也會(huì)不同。舉個(gè)例子，采埃孚的8AT變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)就普遍好于在阿爾法?羅密歐和捷豹路虎上的表現(xiàn)，這就是后期調(diào)校的不同所導(dǎo)致。