豐田、大眾等燃油巨頭全球風光依舊 可持續發展是關鍵
發布日期：2024/01/22
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2023年，中國市場先后經歷多輪價格戰，合資品牌首當其沖，從銷量上看，以豐田汽車、大眾汽車為代表的跨國巨頭在中國市場似乎進入“疲軟期”，但放眼全球市場，跨國車企巨頭卻風光依舊，其銷量與盈利能力依然令其他品牌望塵莫及。
新能源浪潮對全球汽車產業格局造成了一定的沖擊，中國品牌搶得先機領跑智能汽車市場，但在盈利這一根本問題上，豐田、大眾等巨頭仍占據優勢，因此也有足夠的資金支撐其新能源轉型。如今，當燃油巨頭攜深厚的產業經驗加速發力新能源，未來的市場格局或將充滿變數。長期來看，其他新能源品牌或許只有盡快實現盈利，才能有機會在殘酷競爭中存活并勝出。
2023年，中國市場先后經歷多輪價格戰，合資品牌首當其沖，從銷量上看，以豐田汽車、大眾汽車為代表的跨國巨頭在中國市場似乎進入“疲軟期”，銷量普遍迎來下滑，與中國品牌尤其是新能源汽車的增長趨勢背道而馳。
但放眼全球市場，跨國車企巨頭卻風光依舊，其銷量與盈利能力依然令其他品牌望塵莫及。根據數據分析和咨詢公司GlobalData發布的數據，豐田汽車2023年在中國市場銷量減至190.8萬輛，同比下滑1.7%；但全球銷量同比增長1.62%，達到1065萬輛，連續四年奪得全球銷冠，在北美、日本等市場同比增速均在30%以上。
類似的情況也在大眾汽車身上發生。根據官方數據，2023年大眾汽車各品牌全年在中國市場累計交付新車323.6萬輛，同比微增1.6%；但在全球市場交付量同比增長12%，達到924萬輛，在北美和歐洲市場也有顯著增長。
與全球銷量同步增長的，還有跨國巨頭們強悍的盈利能力。數據顯示，豐田汽車2023年前三季度凈利潤約合人民幣1619.7億元，超過我國所有汽車企業凈利潤之和。不僅如此，由于上半財年業績的強勁增長，豐田汽車此前還將2023年全年利潤預期上調至4.5萬億日元。
2023年前三季度，大眾汽車凈利潤約合人民幣882.4億元。對比中國“最賺錢”的新能源車企——比亞迪，2023年前三季度凈利潤雖然也實現同比129.5%的大幅增長，但金額僅為213.7億元，是大眾汽車的四分之一、豐田汽車的八分之一。
有分析認為，中國市場電動化、智能化進程雖較為領先，但除中國市場外的很多國家仍以燃油車為主，跨國巨頭憑借多年來在生產、技術、渠道和服務等方面積累的優勢，牢牢占據著全球大部分市場份額。
值得一提的是，中國品牌近年來也在加快出海步伐。根據海關總署發布的數據，2023年中國汽車出口522.1萬輛，同比增長57.4%，出口量超過日本汽車工業會預測的本國全年出口數據，意味著中國將躍升成為世界第一汽車出口國。不過，當前中國汽車企業出海的方式以產品出口為主，尚未大規模海外建廠，導致成本較高。而豐田、大眾等跨國車企海外建廠的銷量數據并未體現在本國出口數據中。
此外，在研發投入上，大眾汽車2022年研發支出約合人民幣1482.1億元；豐田汽車研發支出約合人民幣609億元，均超過電動車頭部企業比亞迪與特斯拉。數據顯示，比亞迪2022年研發投入202.2億元，特斯拉2022年研發投入約合人民幣221.1億元。
實際上，豐田與大眾汽車也并非沒有新能源轉型的計劃，基本都會奉行“油電并舉”戰略，在燃油車仍是主流的當下，直接割舍原有優勢明顯不是明智之舉。另外，其巨額的研發支出中其實包括電動化、智能化轉型的內容。
官方數據顯示，2024年上半財年豐田電動化和智能化車型占比提升，混動車型占總銷售量的35.3%。2023年4月1日起，豐田汽車開始啟動新體制經營，增加BEV領域的投入。豐田汽車社長佐藤恒治在財報說明會上表示，豐田汽車將在2030年前向純電動汽車相關領域投資5萬億日元，2026年，豐田汽車將推出10款全新BEV車型，年銷量達到150萬輛。與此同時，豐田汽車在2023年5月設立BEV工廠，計劃在2027年推出搭載全固態電池的純電動車，實現充電10分鐘續航1200公里。
佐藤恒治表示，豐田并不會一舉將重心轉移到純電動汽車，而是維持視提供油電混合動力車（HEV）、氫燃料電池車（FECV）等多種選項的“全方位戰略”。但將“大幅改革緩慢的電動汽車戰略”，將豐田重塑為移動出行公司。
大眾汽車方面，作為向電動化轉型最為積極的傳統車企之一，大眾汽車2023年全球純電汽車銷量已達到77萬輛，同比增長35%，其純電車型已基本覆蓋所有產品線。
油電并舉是大眾汽車的戰略，未來幾年，大眾將繼續推出新車型以強化燃油汽車產品陣容，同時也將加強電動車攻勢。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示：“市場份額并不代表全部，盈利仍是我們的首要任務?！?023年，大眾汽車在華燃油車實現了盈利，并擬定了降本增效的新一輪規劃，預計到2026年節省100億歐元成本，推動利潤率由3.4%提高至6.5%。在此基礎上，大眾汽車2024年還將加快產品向混動和電動化的轉型。
新能源浪潮對全球汽車產業格局造成了一定的沖擊，中國品牌搶得先機領跑智能汽車市場，但在盈利這一根本問題上，燃油巨頭仍占據優勢，因此也有足夠的資金支撐其新能源轉型，這是值得其他品牌關注之處。如今，當燃油巨頭攜深厚的產業經驗加速發力新能源，未來的市場格局或將充滿變數。長期來看，其他新能源品牌或許只有盡快實現盈利，才能有機會在殘酷競爭中存活并勝出。
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