10月25日，由中國(guó)汽車報(bào)社和中國(guó)汽車新聞工作者協(xié)會(huì)共同主辦的2024金臺(tái)汽車論壇在北京汽車博物館隆重召開(kāi)。在中國(guó)汽車工業(yè)合資合作40周年之際，本屆論壇以“四十解惑——新時(shí)代新汽車與合資企業(yè)的新未來(lái)”為主題，旨在解惑合資四十年，探索新時(shí)代新汽車與合資企業(yè)的新未來(lái)。

論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在“中國(guó)汽車崛起與合資企業(yè)的貢獻(xiàn)”這一主題發(fā)言環(huán)節(jié)做重要演講。以下為演講實(shí)錄：

回顧40年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在改革開(kāi)放背景下的發(fā)展，我想可以用“波瀾壯闊”四個(gè)字來(lái)概括。“改革”使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷注入新的活力。1984年的時(shí)候，中國(guó)汽車產(chǎn)量只有40萬(wàn)輛左右。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)銷量不斷提高，誕生了像吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪這樣的民營(yíng)企業(yè)，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。“開(kāi)放”讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)融入全球化，成為世界汽車最為活躍的增長(zhǎng)極，誕生了一批充滿活力的合資企業(yè)。

回顧這段歷史，我們老汽車人都心潮澎湃。有人說(shuō)，今天中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已達(dá)3000萬(wàn)輛，我們出口發(fā)展也很好，為什么非得要合資呢？作為“40后”，我想先回憶一下上世紀(jì)80年代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情景。

上世紀(jì)80年代，汽車產(chǎn)業(yè)有句話，“缺重少輕”，轎車也是空白。商用車“缺重少輕”的問(wèn)題，主要是通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作，后來(lái)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。我本人曾在一汽系統(tǒng)工作，參加了一汽的輕型車、重型車的研發(fā)工作，那時(shí)候講“干商用車、干卡車是小學(xué)生的水平，干轎車是大學(xué)生的水平”，現(xiàn)在看來(lái)，不止要大學(xué)生的水平，可能是碩士生、博士生。解決“轎車是空白”的局面，合資合作、向全球?qū)W習(xí)是不二選擇。所以，合資企業(yè)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著不可替代的重要推動(dòng)作用。

為了合資合作，我曾多次出國(guó)，凝練起的感受就是“震撼”。1984年4月24日，我第一次出國(guó)，去美國(guó)購(gòu)入300萬(wàn)美金的設(shè)備。當(dāng)時(shí)一共有12個(gè)國(guó)家的12個(gè)代表團(tuán)到這家企業(yè)采買設(shè)備，我們的300萬(wàn)美金是最大的。大家很奇怪，為什么會(huì)來(lái)中國(guó)人，為什么他們花的錢(qián)最多、買的設(shè)備最多。培訓(xùn)結(jié)束后，我到了底特律，去了通用、福特、克萊斯勒，最讓我震撼的是福特工廠，一個(gè)工廠居然能生產(chǎn)500萬(wàn)只車橋，當(dāng)年中國(guó)汽車產(chǎn)量才不到40萬(wàn)輛，不可想象。

1988年，為了建立合資企業(yè)，我密集出國(guó)，去日本看了豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)，參觀生產(chǎn)線的四大工藝。馬自達(dá)廣島工廠又讓我感到震撼，因?yàn)檫@里的轎車總裝下線后直接裝船出海，這是超乎想象的，下線即出海。當(dāng)然，40年后的今天，我們的奇瑞、比亞迪做到了，但是40年前是想象不到的。

隨后，我又去往德國(guó)，到寶馬、大眾、奔馳。到慕尼黑看寶馬總部，它的柔性生產(chǎn)線也讓我震撼。1988年，中國(guó)還沒(méi)有跟韓國(guó)建交，經(jīng)外交部批準(zhǔn)，我們?cè)L問(wèn)韓國(guó)，探討合資合作。1992年，我們正式訪問(wèn)韓國(guó)現(xiàn)代，參觀了一條1.3升轎車生產(chǎn)線。韓方告訴我兩個(gè)數(shù)：這一生產(chǎn)線的起步綱領(lǐng)是30萬(wàn)輛；它們正在建的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心花費(fèi)20億美金。這些都讓我們震撼，當(dāng)時(shí)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起步，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心要投入20億美金，無(wú)法想象。

中國(guó)汽車就是在這種背景下開(kāi)展的合資合作，所以，不要否定、不要懷疑、不要質(zhì)疑合資合作對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起到的關(guān)鍵歷史性作用，我們要向人家學(xué)習(xí)。那我們?nèi)笔裁?，可以跟人家合資？可以從以下幾個(gè)維度來(lái)看：

第一，我們?nèi)奔夹g(shù)。我們既缺產(chǎn)品技術(shù)，也缺制造技術(shù)、檢驗(yàn)技術(shù)、管理技術(shù)、質(zhì)量控制技術(shù)。在技術(shù)的層面，我們?nèi)媛浜螅缓腺Y能行嗎？

第二，在資本層面，那時(shí)我們提出“市場(chǎng)換技術(shù)”，外方以技術(shù)出資，還帶來(lái)了相當(dāng)?shù)牧鲃?dòng)資金。中國(guó)資本市場(chǎng)當(dāng)時(shí)剛剛起步，企業(yè)的資金是非常薄弱的，缺少對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，當(dāng)時(shí)的廣州標(biāo)致便以失敗告終，后來(lái)通過(guò)跟本田的合作取得了極大成功。

第三，從市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌策劃，我們都要重新學(xué)起。通過(guò)合資合作，我們對(duì)品牌有了認(rèn)知，有了品牌營(yíng)銷，懂得如何打造一個(gè)更接地氣、為消費(fèi)者服務(wù)的新品牌。剛剛過(guò)去的9月，我們有40多款自主品牌產(chǎn)品的發(fā)布，這是多么了不起的事情。

第四，國(guó)際化。我們跟韓國(guó)現(xiàn)代討論的時(shí)候，他們問(wèn)，你們的優(yōu)勢(shì)在哪？我說(shuō)是我們的市場(chǎng)。那除了市場(chǎng)，還有什么優(yōu)勢(shì)？就是國(guó)際化。他們問(wèn)，你們能夠從中國(guó)生產(chǎn)賣到全球嗎？有國(guó)際化的經(jīng)驗(yàn)嗎？我們意識(shí)到，國(guó)際化不是幾句外語(yǔ)就可以理解的，我們對(duì)國(guó)際化沒(méi)有認(rèn)識(shí)。

第五，團(tuán)隊(duì)。通過(guò)合資合作，我們培養(yǎng)出了一批汽車工程師和藍(lán)領(lǐng)隊(duì)伍。當(dāng)年，廣汽集團(tuán)評(píng)國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心，他們就是在學(xué)習(xí)了豐田、本田等合資企業(yè)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了自己的質(zhì)量管理和研發(fā)體系流程。

從技術(shù)、資本、市場(chǎng)、品牌、國(guó)際化，甚至團(tuán)隊(duì)，我們都受益于合資企業(yè)。所以，我們要肯定合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。但是，當(dāng)下合資企業(yè)遇到了一些問(wèn)題，出現(xiàn)了一些矛盾，我認(rèn)為要正視三大挑戰(zhàn)：

第一個(gè)挑戰(zhàn)，百年未有之大變革。在軟件定義汽車時(shí)代，合資企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型，絕非只是“電動(dòng)化、智能化、共享化”名詞上的轉(zhuǎn)變，而是要徹底走出舒適區(qū)。轉(zhuǎn)型是自我革命，是非常糾結(jié)、痛苦的過(guò)程。為什么現(xiàn)在有些合資車企表現(xiàn)不盡人意？就是因?yàn)檫^(guò)去合資企業(yè)享受了太多紅利，缺少挑戰(zhàn)自我、自我革命的精神。我覺(jué)得，合資車企一定要走出舒適區(qū)，積極面對(duì)汽車新時(shí)代、新業(yè)態(tài)。

第二個(gè)挑戰(zhàn)，要正視由于中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化帶來(lái)的合資品牌溢價(jià)能力削弱這一現(xiàn)實(shí)。當(dāng)年，奇瑞生產(chǎn)觀致，對(duì)標(biāo)大眾速騰，奇瑞方面就認(rèn)為，觀致這款車在技術(shù)、質(zhì)量、品質(zhì)、綜合能力上都不弱于大眾速騰，憑什么定價(jià)要比速騰低？這是因?yàn)榇蟊娖放凭褪墙鹱终信?，觀致還不具備這樣的品牌溢價(jià)能力。當(dāng)然，40年過(guò)去，今天的合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的溢價(jià)能力被削弱，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然很痛苦，但合資企業(yè)必須正視。

第三個(gè)挑戰(zhàn)，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。“蔚小理”橫空出世已近10年，隨后又有零跑汽車，居然與Stellantis反向合作，建立合資公司，在波蘭設(shè)立面向全球的利用零跑技術(shù)的工廠。后來(lái)，華為為代表的ICT企業(yè)進(jìn)入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，為中國(guó)車企賦能。所以，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起、融合創(chuàng)新，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

基于此，我提幾點(diǎn)建議：

第一，深入本土化，快速響應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求?，F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品快速迭代，合資品牌也要適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)的迭代速度。中國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)在開(kāi)始買問(wèn)界，絕非一個(gè)沙發(fā)、冰箱、彩電的問(wèn)題，而是它能夠給人耳目一新的感覺(jué)。所以，合資企業(yè)一定要深耕中國(guó)汽車市場(chǎng)的本土化，在中國(guó)建立研發(fā)中心，進(jìn)行本土適應(yīng)性開(kāi)發(fā)。

2017年，我和清華大學(xué)教授趙福全到韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)行交流，趙福全表示，4000萬(wàn)人的韓國(guó)文化跟13億人的中國(guó)文化是不一樣的，一定要深耕中國(guó)汽車市場(chǎng)，真正感知中國(guó)汽車市場(chǎng)特有的文化。中國(guó)汽車“出海”也是一樣的，不了解出口目的國(guó)的文化、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，肯定輸?shù)靡凰俊?/span>

第二，加強(qiáng)與中國(guó)汽車企業(yè)的合作，形成協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)。大眾集團(tuán)就有很強(qiáng)的合作協(xié)同意識(shí)，與小鵬、地平線、江淮等中國(guó)企業(yè)都達(dá)成了合作。即便已經(jīng)有這么多的合作企業(yè)，大眾仍然在不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”。誰(shuí)也不能講“全棧自研”、“全域自研”，無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上，協(xié)同合作都是非常必要的。

第三，要堅(jiān)定走綠色轉(zhuǎn)型、低碳發(fā)展之路。在ESG建設(shè)上，即環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、公司治理、社會(huì)責(zé)任，合資企業(yè)具有中國(guó)企業(yè)并不具備的文化和理解。所以，在綠色轉(zhuǎn)型、低碳發(fā)展上，合資企業(yè)仍然需要我們好好學(xué)習(xí)。

第四，要開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，增強(qiáng)市場(chǎng)韌性。中國(guó)的車、中國(guó)的零部件為什么不能身在中國(guó)為全球所用呢？完全是可以的。Stellantis與零跑就是，用Stellantis全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，賣零跑的汽車，這是雙贏的局面，何樂(lè)而不為？我覺(jué)得開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，前途無(wú)量。

合作協(xié)同是永遠(yuǎn)的合作，互相成就是合資雙方的共同堅(jiān)守，我們期盼有更多相互協(xié)同、相互成就、相互賦能的創(chuàng)新型合資企業(yè)不斷涌現(xiàn)！