中國(guó)車(chē)企“出海”歐洲的步伐似乎正在加快。德國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)表明，今年3月，中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲市場(chǎng)的份額首次超過(guò)4％。不僅銷(xiāo)量提升，最近中國(guó)車(chē)企在歐洲也是動(dòng)作頻頻。4月16日，嵐圖汽車(chē)在意大利正式發(fā)布品牌，并在意大利市場(chǎng)引進(jìn)純電版嵐圖FREE、嵐圖夢(mèng)想家車(chē)型。4月19日，奇瑞汽車(chē)與西班牙政府達(dá)成協(xié)議并與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)簽署合資合同，重啟原先日產(chǎn)在巴塞羅那的工廠，將生產(chǎn)奇瑞電動(dòng)車(chē)型。“法國(guó)對(duì)所有工業(yè)項(xiàng)目持開(kāi)放態(tài)度，尤其歡迎比亞迪和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的到來(lái)。”5月6日，法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾也向中國(guó)車(chē)企拋出橄欖枝，他稱(chēng)，如果中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪決定在法國(guó)設(shè)立工廠，法國(guó)將熱烈歡迎。
在歐洲市場(chǎng)份額見(jiàn)長(zhǎng)
德國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量總和為57400輛，超過(guò)去年3月的53871輛，同比增長(zhǎng)6.6％；市場(chǎng)份額為4.3％，高于去年同期的3.9％。
其中，上汽集團(tuán)旗下的名爵（MG）品牌仍然是歐洲最暢銷(xiāo)的中國(guó)品牌，3月銷(xiāo)量同比上漲10％，達(dá)到25642輛，在中國(guó)品牌中占比近45％。汽車(chē)銷(xiāo)量增幅較大的則是比亞迪，3月銷(xiāo)量2620輛，同比去年3月的430輛增幅達(dá)數(shù)倍之多；小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量也達(dá)到462輛，比去年同期的11輛有大幅增長(zhǎng)。同時(shí)，奇瑞歐萌達(dá)（Omoda）和吉利旗下的極氪銷(xiāo)量都有較高的漲幅。
“盡管市場(chǎng)份額依然不是太高，但中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量一直在穩(wěn)健增長(zhǎng)。”上海社科院副研究員夏曉峰向記者分析增長(zhǎng)原因稱(chēng)，一方面，中國(guó)車(chē)企“出海”歐洲已經(jīng)形成新的潮流。總體來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)海外的較大市場(chǎng)包括歐洲、東南亞和中東等地區(qū)，而歐洲市場(chǎng)的潛力較大，既不像美國(guó)那樣直接出臺(tái)法規(guī)將中國(guó)汽車(chē)拒之門(mén)外，也比東南亞等地的整體消費(fèi)水平要高，更加適合正在轉(zhuǎn)型升級(jí)的中國(guó)車(chē)企拓展市場(chǎng)。另一方面，歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，雖然歐洲內(nèi)部在“禁燃”的時(shí)間點(diǎn)上也存在一定爭(zhēng)議，但擋不住市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)正在形成一種新的剛需。在歐洲市場(chǎng)現(xiàn)狀下，來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)較為容易找到對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)。且由于中國(guó)新能源汽車(chē)已在全球具備了一定優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)歐洲消費(fèi)者也有著較強(qiáng)的吸引力，一定程度上推動(dòng)了中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額的提升。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的中國(guó)品牌約有30多個(gè)。其中，今年3月中國(guó)品牌在歐洲的銷(xiāo)冠名爵，2023年全年在歐洲的銷(xiāo)量就達(dá)到23.18萬(wàn)輛，超越了以往在歐洲表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)的鈴木和馬自達(dá)，同比增幅達(dá)105％。其中有35％的份額在英國(guó)售出，在法國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了165％，在西班牙的增長(zhǎng)率達(dá)到321％。比亞迪在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)疆拓土的速度更快，目前產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入歐洲10多個(gè)國(guó)家。與此同時(shí)，產(chǎn)品也從單一車(chē)型向多車(chē)型拓展。
一個(gè)顯著特征是，中國(guó)品牌汽車(chē)加速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在很大程度上是借助了新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。深圳先進(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦舉例稱(chēng)，在名爵的銷(xiāo)量中，新能源車(chē)型的比例不斷提升，名爵ZS等電動(dòng)車(chē)型在歐洲的增速最快，去年成為銷(xiāo)量榜上的常客；奇瑞也在積極向歐洲市場(chǎng)推廣，其旗下的星途等新能源車(chē)型在歐洲市場(chǎng)上的售價(jià)與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華品牌相近，也讓歐洲消費(fèi)者體驗(yàn)到了智能電動(dòng)汽車(chē)的豪華感。客觀上看，目前中國(guó)汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)“出海”到歐洲，不僅有產(chǎn)品技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，也有積極構(gòu)建的優(yōu)良服務(wù)體系的支撐，這是贏得消費(fèi)者的兩大法寶。
“中國(guó)新能源汽車(chē)在歐洲的產(chǎn)品和品牌影響力正日益擴(kuò)大。”北京科技大學(xué)教授曾欣向記者表示，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)之所以能為歐洲消費(fèi)者所廣泛接受，其中有多方面的原因。在技術(shù)上，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化都已經(jīng)領(lǐng)先歐洲當(dāng)?shù)仄放疲@也給歐洲年輕消費(fèi)者帶來(lái)了更多良好的體驗(yàn)并成功吸引了歐洲消費(fèi)者；在品質(zhì)上，中國(guó)新能源汽車(chē)擺脫了若干年前“低質(zhì)廉價(jià)”的標(biāo)簽，“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”成為新的標(biāo)簽，如果能享受歐洲一些國(guó)家補(bǔ)貼的話，性能優(yōu)于歐洲同類(lèi)新能源車(chē)型的中國(guó)品牌汽車(chē)售價(jià)還會(huì)略低于歐洲車(chē)型，這雖讓部分歐洲車(chē)企感到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，但的的確確給歐洲消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠；在成本上，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)有著較為成熟的供應(yīng)鏈和與歐洲相比較為低廉的人工成本，有著更多的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)汽車(chē)“出海”歐洲提速，是綜合實(shí)力的表現(xiàn)，歐盟在去年10月發(fā)起的對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，也從側(cè)面反映了中國(guó)新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)及快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
歐洲建廠漸成趨勢(shì)
在銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)車(chē)企在歐洲建廠的熱情也不斷高漲。當(dāng)然，這其中既有現(xiàn)實(shí)壓力的影響，也有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的考量。在4月25日開(kāi)幕的2024北京車(chē)展上，小鵬汽車(chē)就指出，對(duì)歐盟向中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查以及監(jiān)管變化等因素表示擔(dān)憂，再加上關(guān)稅上升的潛在風(fēng)險(xiǎn)，小鵬汽車(chē)正在考慮于歐洲投資工廠或供應(yīng)商，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。在小鵬汽車(chē)考慮歐洲建廠時(shí)，一些車(chē)企已經(jīng)將建廠計(jì)劃落地實(shí)施，比如比亞迪、奇瑞等。
在此次法國(guó)向比亞迪發(fā)出
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