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開欄的話：從亞歐大陸延伸至非洲和拉美，150多個國家、30多個國際組織加入“一帶一路”大家庭。10年間，越來越多國家在“一帶一路”建設中共享成果，越來越多國際合作項目開花結果。作為共建“一帶一路”的重要一環，中國汽車在10年時間里順利在“一帶一路”合作伙伴生根發芽、茁壯成長。數據顯示，2013年我國汽車整車累計出口87.24萬輛，到今年預計將達到450萬輛，10年增長率高達416%。這份成績的取得，充分體現了“一帶一路”倡議對我國經濟的促進作用，以及對中國汽車“走出去”提供的有力支撐。本期起，本報特別推出“‘一帶一路’10周年 中國汽車全球行”欄目，持續展示10年來中國汽車企業布局“一帶一路”取得的斐然成績。
2013
車企紛紛響應 積極踐行“一帶一路”倡議
2013年，在“一帶一路”倡議引領下，車企加快“走出去”步伐。比亞迪進入東盟市場，從公交、電動化起步，逐漸在新能源商用車、乘用車等領域成功打入東盟市場；長城汽車宣布在泰國投資建廠,以向泰國和東盟其他各國出口汽車；福田服務肯尼亞蒙內鐵路項目建設，在中交集團中國路橋蒙內鐵路項目建設中交付350輛重卡。
2014
中國-哈薩克斯坦(連云港)物流合作基地啟用
2014年5月，作為絲綢之路經濟帶首個實體平臺，中國-哈薩克斯坦(連云港)物流合作基地啟用。該基地的啟用，對于哈烏兩國汽車制造業起到了重要促進作用。中國和韓國的汽車零部件主要通過這條物流通道發往中亞，在當地工廠完成組裝。
重慶獲批汽車整車進口口岸
2014年7月，國務院批準重慶設立汽車整車進口口岸，是國家首次在西部內陸地區設立整車口岸，為絲綢之路經濟帶建設發揮重要支撐作用。2023年1~8月，中歐班列（重慶）進出口整車6.4萬輛，增長約36.7倍。
中國車企完成在南非最大投資
2014年7月，中國一汽聯合中非基金在南非納爾遜曼德拉灣庫哈開發區建設大規模本地化生產工廠并投產，這是中國一汽首座海外自營工廠，也是當時中國實體公司在南非最重要、最大的投資。
2015
中國汽車品牌深入哈薩克斯坦
2015年3月，江淮汽車與哈薩克斯坦SAP公司高層在人民大會堂簽署《JAC產品KD組裝協議》，并在同年收獲了首批318輛乘用車訂單。如今，中國已成為哈薩克斯坦汽車市場的主要供應國。
2016
統一品牌的中歐班列首次抵達歐洲
2016年6月，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌。6月20日，統一品牌的中歐班列首達歐洲（波蘭）儀式舉行。這是中歐班列使用統一品牌和標識后首次抵達歐洲，也為后續中國品牌汽車進入歐洲市場提供了助力。
中亞地區首個汽車領域國際產能合作項目落地
2016年11月，江淮汽車哈薩克斯坦科斯塔奈項目啟動儀式舉行。該項目作為中哈產能合作項目中惟一的汽車產業合作項目，被列入哈薩克斯坦32個產業振興項目之列。
2017
吉利收購寶騰
2017年6月，吉利收購馬來西亞“國寶”寶騰汽車49.9%的股份，成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴，吉利也是第一個在海外以技術換市場的中國車企。這是中國、馬來西亞、巴基斯坦三方深入合作，打造的“一帶一路”共建典范。
中白首個汽車合資項目落地
2017年11月，白俄羅斯吉利汽車股份有限公司工廠在該國首都明斯克舉行落成典禮，這意味著白俄羅斯成功生產出首輛自產轎車。“白俄吉”項目是中國與白俄羅斯的首個汽車合資項目，也是吉利汽車國際化戰略背景下的第一個海外建廠項目。
《汽車產業中長期發展規劃》強調緊抓“一帶一路”機遇
2017年，工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，提出“一帶一路”建設將使海外發展通道更加暢通，汽車產業協同其他優勢產業共謀全球布局、國際發展的機制加快形成。《規劃》強調要緊抓“一帶一路”建設、國際產能合作等機遇。
中國車企以建廠方式開拓“一帶一路”市場
2017年，首輛中國、巴基斯坦合資的乘用車在中國一汽卡拉奇（阿拉哈吉）裝配工廠組裝出廠。該工廠是中國車企在巴合資建設的首家整車工廠。同年，北汽福田與阿爾及利亞KIV集團合資組裝汽車工廠啟動，這是中國在阿設立的首個汽車整車合資企業和首個整車制造工廠。
2018
比亞迪完成泰國史上最大規模電動車交付
2018年8月，比亞迪101輛e6在泰國曼谷成功交付，刷新泰國最大規模電動車交付紀錄。同時，泰方還與比亞迪簽署了創造海外地區最大規模紀錄的1000輛e6合作協議。這意味著中國汽車品牌借助電動汽車不斷打破國際汽車巨頭壟斷。
電動車輛安全全球技術法規實現標準“走出去”
2018年，電動車輛安全全球技術法規（GTR20）正式發布。這是第一個針對電動車輛的技術法規，也是我國在聯合國世界車輛法規論壇（UN/WP29）工作中第一個以主要牽頭國身份參與制定的法規。
首屆中國國際進口博覽會舉行
2018年11月，世界上首個以進口為主題的大型國家級展會——（首屆）中國國際進口博覽會舉行。此次進博會單設了汽車展區，近70家車企參展，超30家為世界500強和行業龍頭企業。
中國汽車品牌首次“落戶”阿爾及利亞
2018年2月，“奇瑞阿爾及利亞工廠KD生產線發運儀式”在安徽蕪湖舉行，意味著中國自主汽車品牌在阿爾及利亞的組裝生產之路正式開啟。這是中國汽車品牌首次“落戶”阿爾及利亞。
2019
中國二手車出口業務正式啟動
2019年4月，商務部、公安部、海關總署三部門聯合發布《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，支持在北京、天津、上海、西安等10個地區開展二手車出口業務。同年8月，首批新能源二手車乘載中歐班列運往歐洲。
自主品牌海外首個全工藝工廠首車下線
2019年6月，中國汽車企業海外首個全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠首輛汽車下線。“中國品牌+俄羅斯制造”汽車的下線，展現了中國品牌“走出去”的風采。
2020
新勢力車企開啟“出海”新征程
2020年，以蔚來、小鵬為代表的中國新勢力車企掀起“出海”熱潮，加速布局挪威、德國等歐洲市場。愛馳汽車作為首家將智能電動車大規模出口歐盟的新勢力車企，于2020年3月在德國斯圖加特正式發售愛馳U5。
中國汽車填補烏茲別克斯坦市場空白
2020年4月，上汽通用首次開啟經“一帶一路”鐵路對中亞國家的整車出口業務，首批出口烏茲別克斯坦的216輛雪佛蘭探界者填補了烏茲別克斯坦高檔SUV車型的市場空白。
中歐班列助力中國汽車加速入歐
從2017年到2020年8月，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司累計開行商品汽車中歐班列208列，有27455輛中國汽車搭乘中歐班列出口歐洲。2020年，“義新歐”首趟吉利專列開行，確保疫情期間吉利海外工廠的正常運行。
2021
我國汽車出口首超200萬輛
2021年我國汽車出口超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。這一成績的取得離不開“一帶一路”倡議為中國自主品牌汽車出口貿易提供的有力支撐。
多家中國車企馳援“一帶一路”伙伴國家抗疫
2021年，新冠肺炎疫情在全球持續蔓延的背景下，中國車企持續向“一帶一路”合作伙伴伸出援手，長城汽車、上汽通用五菱等車企向泰國等“一帶一路”合作伙伴提供抗疫援助，捐贈口罩、派出愛心車隊等。
2022
RCEP正式生效
2022年1月1日，區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）正式生效實施，削減了關稅和非關稅措施，促進多邊貿易及區域汽車產業鏈發展和投資合作。
中歐班列放開新能源汽車運輸限制
2022年10月，國鐵集團全面放開對新能源汽車的鐵運限制。目前，中歐班列已成功承運蔚來汽車、長安汽車、東風嵐圖等自主品牌新能源汽車至波蘭、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等“一帶一路”合作伙伴。
中國汽車標準化研究院成立 力促標準國際合作
2022年11月，中國汽車標準化研究院成立。該研究院聚焦10余項汽車前瞻技術的標準化研究，推動制定80余項新標準項目，與汽車產業發達國家及“一帶一路”合作伙伴開展制定的國際汽車標準達15項。
“一帶一路”合作伙伴成二手車出口重要市場
2022年，商務部、公安部、海關總署發布《關于進一步擴大開展二手車出口業務地區范圍的通知》，新增遼寧、福建等14個地區開展二手車出口業務。截至2022年，“一帶一路”合作伙伴成為我國二手車出口主要市場，占整體出口量的97%。
2023
中國汽車出口10年增逾4倍
2013年我國汽車整車累計出口87.24萬輛，2023年出口量預計將達到450萬輛，10年增長逾4倍。汽車出口已經成為拉動我國汽車銷量增長的關鍵因素，其中共建“一帶一路”國家提供了非常廣闊的增量市場。
中國汽車在俄羅斯市場份額增至46%
到2023年10月，中國汽車品牌在俄羅斯市場的份額在一年內從17%增至46%，正式進入俄羅斯市場的中國車企數量已超過20家，俄羅斯市場成為推動中國汽車整體出口增長的關鍵因素。
“中國-東盟汽車標準化合作機制”發布
2023年10月，“中國-東盟汽車標準化合作機制”發布。為解決由于標準和合格評定程序的不同標準、制度、規則和法規造成的技術性貿易壁壘，中國-東盟汽車標準化對話會正式納入“中國-東盟自貿協定標準、技術法規與合格評定程序分委會”合作機制。
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