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       油價(jià)連續(xù)上漲,導(dǎo)致燃油車的用車成本進(jìn)一步增加,也讓越來(lái)越多的準(zhǔn)車主猶豫是否轉(zhuǎn)向新能源汽車。然而,在原材料價(jià)格快速上漲、補(bǔ)貼退坡等因素的影響下,電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本同樣面臨巨大壓力。在此背景下,兼具純電及傳統(tǒng)燃油汽車雙重優(yōu)勢(shì)的插電混動(dòng)汽車,成為消費(fèi)者追捧的對(duì)象。不過(guò),插電混動(dòng)汽車的政策紅利正在逐步消退。到2023年,插電混動(dòng)汽車將不能再獲得上海的“綠牌”,一些大、中城市未來(lái)可能也將落地這樣的政策。插電混動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的突出表現(xiàn),只是在政策影響下的曇花一現(xiàn),還是迎來(lái)了時(shí)機(jī)成熟的新春天?

       上周四(3月17日),國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來(lái)“六連漲”。國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元,創(chuàng)下2013年新版定價(jià)機(jī)制以來(lái)最大上調(diào)幅度。折合升價(jià),92號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別漲價(jià)0.59元和0.62元。以油箱容量在50升的普通私家車為例,加滿一箱油將較之前多花29.5元。而在此之前,國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已連續(xù)五次上調(diào),汽、柴油價(jià)格累計(jì)每噸分別提高1265元和1220元。

         油價(jià)連續(xù)上漲,導(dǎo)致燃油車的用車成本進(jìn)一步增加,也讓越來(lái)越多的準(zhǔn)車主猶豫是否轉(zhuǎn)向新能源汽車。然而,在原材料價(jià)格快速上漲、補(bǔ)貼退坡等因素的影響下,電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本同樣面臨巨大壓力。今年以來(lái),包括特斯拉在內(nèi)的近20家車企對(duì)旗下產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)。

 
       在此背景下,兼具純電及傳統(tǒng)燃油汽車雙重優(yōu)勢(shì)的插電混動(dòng)汽車,成為消費(fèi)者追捧的對(duì)象。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)2倍和1.8倍;1-2月,產(chǎn)銷分別完成82萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到17.9%。

      其中,前2個(gè)月,插電式混合動(dòng)力汽車增速明顯高于純電動(dòng)車型,產(chǎn)銷分別完成16.8萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)2.8倍和2.5倍。

      “隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡,以及純電動(dòng)車型原材料成本上漲,混動(dòng)車型的成本優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。另外,部分車主對(duì)于純電動(dòng)車型長(zhǎng)途出行仍有一定的顧慮,混動(dòng)車型很好地解決了這一問(wèn)題。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華坦言,“插電式混合動(dòng)力是燃油和純電動(dòng)車型之間的過(guò)渡產(chǎn)品,短期來(lái)看是一個(gè)理想的解決方案,但此前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。”

       記者在梳理近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量時(shí)發(fā)現(xiàn),插電式混合動(dòng)力汽車的銷量走勢(shì)確實(shí)很不穩(wěn)定,上下波動(dòng)較大;在2019年、2020年,其銷量連續(xù)2年下滑。2021年,插電混動(dòng)汽車迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)反彈,其銷量同比增速不僅超越了新能源乘用車的平均水平,而且還超過(guò)了純電動(dòng)車型。數(shù)據(jù)顯示,2021年,國(guó)內(nèi)新能源乘用車的零售端銷量為298.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)169.1%;純電動(dòng)車型的零售量為244.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)168.6%;包含增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車型銷量達(dá)54.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)171.2%。

       對(duì)此,中汽協(xié)副總工程師許海東分析表示,“這與新能源車高速增長(zhǎng)密不可分,同時(shí)部分車企在拓展市場(chǎng)和引導(dǎo)消費(fèi)者方面做了大量工作,并推出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。”有統(tǒng)計(jì)顯示,2021年,共有19款插電式混合動(dòng)力新品投入市場(chǎng)。

       而除了新車型的刺激外,“插電混動(dòng)汽車的銷量快速提升,在很大程度上還得益于利好的政策”,有業(yè)內(nèi)人士直言不諱地說(shuō)。2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出:新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展方向。當(dāng)前,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車是已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化推廣的兩類,也是未來(lái)10-15年內(nèi)新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)品主流的關(guān)鍵所在。

       不過(guò),插電混動(dòng)汽車的政策紅利正在逐步消退。此前,北京一直將插電混動(dòng)汽車排除在“綠牌”政策之外;而根據(jù)上海的最新政策,到2023年插電混動(dòng)也將不能再獲得“綠牌”。另?yè)?jù)了解,一些大中城市未來(lái)可能也將落地這樣的政策。 那么,插電混動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的突出表現(xiàn),只是在政策影響下的曇花一現(xiàn),還是迎來(lái)了時(shí)機(jī)成熟的新春天?對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士分析表示,以往插電式混合動(dòng)力汽車銷售只能集中在限牌限購(gòu)城市的局面正在被逐漸打破。新銷售區(qū)域的打開(kāi),為正處于政策紅利逐步退坡中的插電式混合動(dòng)力汽車,提供了另一個(gè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的新通道。

       與此同時(shí),不少車企明顯加大了在插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)的新車投放力度,在為消費(fèi)者提供更加多樣化產(chǎn)品選擇的同時(shí),也能推動(dòng)該細(xì)分市場(chǎng)的銷售格局持續(xù)打開(kāi)。據(jù)許海東預(yù)計(jì),“未來(lái)十年,混動(dòng)市場(chǎng)將有很大的增長(zhǎng)空間,以彌補(bǔ)純電動(dòng)車?yán)锍探箲]、充電便利性不足,以及冬季續(xù)航下降等方面的不足。”(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)